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2026年4月8日

电动自行车和人力车的销售在加油站排队期间有所上升，但缺乏充电设施和高昂的价格仍让许多孟加拉人不愿选择电动化

2026年4月3日，达卡哈扎里巴格，电动自行车零售商穆罕默德·萨拉乌丁站在一排自行车前（照片：《气候之家新闻》记者）

每隔几天，巴兹鲁尔·拉希德·沙翁就会骑着摩托车排队几个小时去买汽油。六升油以前能用两周，但由于许多加油站限制，每位顾客一次只能买两升，他不得不更频繁地排队。

“长时间在阳光下等待耗尽了我的精力，也夺走了我忙碌日子中宝贵的时间，”这位32岁的制药公司员工在前往首都达卡上班途中堵车时对《气候之家新闻》说。

孟加拉国严重依赖进口来满足燃料需求，自伊朗战事爆发以来，全球能源市场的冲击对孟加拉国造成了严重影响。为遏制汽油和柴油需求，政府已下令缩短办公和商场的工作时间，许多加油站因油品短缺而关闭。

然而，这场危机可能推动孟加拉国在拥有1.75亿人口的国家中，逐步推动电动汽车发展，追随尼泊尔等南亚电动汽车领导者的脚步。

政府的节能措施之一是将取消学校进口电动公交的关税。

新国家自主贡献绘制了日益增长的电动汽车雄心地图

在最新的国家气候计划中，孟加拉国表示，到2035年电动汽车市场占比达到30%。根据该国更新的国家自主贡献，到同年，首都道路上运行的公交车中应有四分之一为电动车。

尽管该国在电动汽车普及方面还有很长的路要走，但有迹象表明，由中东冲突引发的全球石油冲击已激发了消费者的兴趣。

在首都达卡，电动车、踏板车和三轮车经销商告诉《气候之家新闻》，过去一个月销售和客户咨询数量有所增加。

在达卡电动自行车行业工作了10年的穆罕默德·萨拉乌丁表示，刚开始时需求很弱：他在哈扎里巴格地区的展厅每月只有一两辆车卖出去。由于燃油紧张，如今销量已上升到每月约20辆。

他现在扩展了业务，在城市其他地方开设了另一家展厅，并表示需求超过了供应。

“随着人们看到电动交通的好处，未来几天需求只会不断上升，”他说。

南亚电动汽车的落后者

尽管电动汽车零售商乐观，孟加拉国的电动交通目标仍面临诸多挑战——从充电基础设施和政策激励措施不足，到高昂的购买成本和消费者的犹豫。

孟加拉国在南亚的电动汽车普及方面落后。电动汽车占新车销量不到1%，远低于邻国印度，后者的统计数据显示电动汽车普及率约为8%。在尼泊尔，电动汽车目前占新车销量的约四分之三。

注册的电动自行车稀少，电动汽车仍是一个小众市场。数百万辆电动三轮车在路上运行，但大多数未注册。

去年，政府大幅降低了电动自行车制造零部件的进口关税，并起草了一项国家电动汽车政策，明确了对电动汽车制造和进口的激励措施。但该政策仍在等待批准。

增长的障碍

即使政府政策全面落实，孟加拉国电动汽车的普及仍面临其他障碍。

在达卡郊区的凯拉尼甘杰工作的富瓦德·侯赛因·萨达姆拥有一辆电动自行车，他表示这是短途旅行的最佳选择，但不适合长途旅行。

“通勤上班、带孩子去公园，或去市场购物——电动自行车，”他说。“长途交通工具是汽油动力的首选。”

“汽油是无限的，电动自行车也有限制，”他说，他的旧款车型满电后仅能行驶约50公里（30英里），充电需要六到七小时。

孟加拉国缺乏充电基础设施是电动车普及的最大障碍之一，孟加拉国只有112个正式的电动车充电站，尽管充电点的具体数量因充电点定义而异，洲际贸易公司电动车销售主管纳耶姆·侯赛因表示。

他表示，国内大多数电动汽车使用铅酸电池，而非充电更快、续航时间更长的锂离子电池，并建议在加油站设立换电设施将是快速促进电动汽车使用和普及的途径。

他说：“这可能使人们能够快速提升电动车的续航里程和油耗。”

为电动汽车提供补贴充电费，也可能促进普及并解决未经授权的电力连接——这通常是该国大量未注册电动三轮车所使用的。

2026年4月3日，达卡，燃油供应中断导致加油站停业（图片来源：《气候之家新闻》记者）

高昂的初始购买成本也使得孟加拉国许多潜在买家感到电动汽车遥不可及，孟加拉国的平均月工资为18,000塔卡（约合146美元）。

35岁的商人拉贾·乔杜里已经使用电动滑板车七年。他表示对这次购买感到满意，但补充说这不是每个人都能负担得起的。

“如果预算允许，选锂；如果不行，先用酸电池，攒钱以后升级，”他说。

在前期成本下降、充电变得更容易之前，许多像肖恩这样的乘客会推迟转向电动车。

“目前来看，排队加油似乎是我唯一的选择，”肖恩说。